Curtiss P-36/H.75 Hawk 1:72

-

Muovimalli liimausta ja maalausta varten

Pakkauksen sisältö:
• Lentokonemalli
• Kokoamisohjeet puolaksi
• Vesitarrat:

Puolan ilmavoimien Ranskan taistelun laivue 517 taktinen numero 7 Lyon-Bronin lentotukikohta maaliskuu 1940.
Lisävarusteet:
Suomen ilmavoimien Ranskan taistelun laivue CU-581 taktinen numero 1 lentotukikohta Suomi 1943.
Yhdysvaltain ilmavoimat Havaijin sodassa Japania vastaan ​​15P2 taktinen numero 1 lentotukikohta Havaiji 1941.
Saksan ilmavoimien Luftwafen taktinen numero GFKE harjoituslentokone Saksa 1943.

Pakkaus ei sisällä liimaa eikä maaleja.

Malli: Muovi
Skaala: 1:72
Vaikeustaso: 3
Elementtien lukumäärä: 44
Mallin pituus kokoamisen jälkeen: 116,0 mm
Siipien kärkiväli: 157,0 mm
Laatikon mitat: 290x190x45 mm
Puolalainen tuote
Viivakoodi: 5903852042141
Tuotekoodi: D-214
Maalaukset: Puola, Saksa, Ranska, Suomi, Yhdysvallat
Tyyppi: hävittäjälentokone
Aika: Toinen maailmansota
Maa: Yhdysvallat
Tarrat 5 maalausversioon:
Paino: 120 g
-

Curtiss P-40 Warhawk – yhdysvaltalainen toisen maailmansodan hävittäjälentokone.
Tämän tyyppisen koneen suunnittelu on peräisin aikaisemmasta P-36 Hawkista (1934), jossa oli ilmajäähdytteinen tähtimoottori. Koska tätä konetta ei voitu kehittää edelleen, aloitettiin uusi suunnittelu, jossa oletettiin käytettävän nestejäähdytteistä Allison V-1710 V-moottoria turboahtimella, mikä edellytti ohjaamon siirtämistä taaksepäin. Tästä muunnellusta XP-37-koneesta rakennettiin 13 kappaletta. Turboahtimen ongelmien vuoksi se päätettiin poistaa suunnittelun yksinkertaistamiseksi. Heinäkuussa 1937 yksi P-36A-koneista (nro 38-10) varustettiin Allison V-1710-19 -moottorilla, joka tuotti 1 150 hevosvoimaa. Tämä malli sai tehtaan merkinnän Model 75P (sotilaskäyttöön tarkoitettu XP-40).
V-moottorin asentaminen vaati lisärakenteellisia muutoksia, erityisesti rungon etuosaan. Koska moottorin sivuille oli asennettu kaksi 12,7 mm:n M2-konekivääriä, kaasuttimen ilmanottoaukko sijaitsi niiden välissä, nokan alla. Kauempana, nokan alla, oli öljynjäähdyttimien ilmanottoaukko. Toisin kuin XP-37:ssä, ohjaamoa ei siirretty taaksepäin. Siipien alle asennettiin kuuden 9 kg:n pommin kiinnikkeet. Prototyyppi lensi ensilentonsa 14. lokakuuta 1938. Suorituskyky oli epätyydyttävä ja sen nopeus oli 482 km/h, joten prototyyppi rakennettiin uudelleen ja ilmanottoaukko muutettiin, jotta siihen mahtuisi sekä öljyn- että jäähdytysnesteen jäähdytin. Pakoputkisto muutettiin kuuteen putkeen kummallakin puolella ja laskutelineiden suojukset suunniteltiin uudelleen. Uudelleenrakennettu XP-40 saavutti 550 km/h nopeuden 3 718 metrin korkeudessa.