P-40 K Kittyhawk Mk.III 1:72

-

Muovimalli liimausta ja maalausta varten

Pakkauksen sisältö:
• Lentokonemalli
• Kokoamisohjeet puolaksi
• Vesitarrat:

Britannian ilmavoimien 112. laivue, RAF:n taktinen numero: FR474, Cutellan lentotukikohta, Italia 1944
Lisävarusteet:
Yhdysvaltain ilmavoimat Afrikassa, 64. laivue, USAF:n taktinen numero: 13, lentotukikohta: Pohjois-Afrikka 1944
Venäjän ilmavoimat, FFRAF-laivueen taktinen numero: 23, lentotukikohta: Venäjä 1944

Pakkaus ei sisällä liimaa eikä maaleja.

Malli: Muovi
Mittakaava: 1:72
Vaikeustaso: 3
Elementtien lukumäärä: 45
Mallin pituus kokoamisen jälkeen: 128 mm
Siipien kärkiväli: 136,0 mm
Laatikon mitat: 290x190x45 mm
Puola tuote
Viivakoodi: 5903852042202
Tuotekoodi: D-220
Maalaukset: Iso-Britannia, Yhdysvallat, Venäjä
Tyyppi: hävittäjälentokone
Aika: Toinen maailmansota
Maa: Yhdysvallat
Tarrat 3 maalausversioon
-
Curtiss P-40 Warhawk - Amerikkalainen hävittäjälentokone toisesta maailmansodasta.
Tämän tyyppisen koneen suunnittelu on peräisin aiemmasta P-36 Hawk -mallista (1934), jossa oli ilmajäähdytteinen tähtimoottori. Koska jatkokehitykselle ei ollut tilaa, kehitettiin uusi malli, jossa oli nestejäähdytteinen Allison V-1710 V-moottori ja turboahdin, mikä edellytti ohjaamon siirtämistä taaksepäin. Tätä muunneltua XP-37-konetta rakennettiin 13 kappaletta. Turboahtimen ongelmien vuoksi se päätettiin poistaa suunnittelun yksinkertaistamiseksi. Heinäkuussa 1937 yksi P-36A-koneista (nro 38-10) varustettiin Allison V-1710-19 -moottorilla, joka tuotti 1 150 hevosvoimaa. Tehdas nimesi tämän projektin malliksi 75P (sotilaskäyttöön tarkoitettu XP-40).
V-moottorin asentaminen vaati lisämuutoksia suunnittelussa, erityisesti rungon etuosaan. Koska moottorin sivuille oli asennettu kaksi 12,7 mm:n M2-konekivääriä, kaasuttimen ilmanottoaukko sijaitsi niiden välissä, nokan alla. Kauempana, nokan alla, oli öljynjäähdyttimien ilmanottoaukko. Toisin kuin XP-37:ssä, ohjaamoa ei siirretty taaksepäin. Siipien alle oli asennettu kuuden 9 kg:n pommin kiinnikkeet. Prototyyppi lensi ensi kertaa 14. lokakuuta 1938. Suorituskyky ei ollut tyydyttävä, ja se saavutti 482 km/h nopeuden, joten prototyyppi rakennettiin uudelleen ja ilmanottoaukko muutettiin, jotta siihen mahtuisi sekä öljyn- että jäähdytysnesteen jäähdytin. Pakoputkisto muutettiin kuuteen kummallakin puolella olevaan pakoputkeen ja alustan suojukset suunniteltiin uudelleen. Uudelleenrakennettu XP-40 saavutti 550 km/h nopeuden 3 718 metrin korkeudessa.