Spitfire LF Mk. XVI e Packard Spitfire 1:7

-

Muovimalli liimaukseen ja maalaukseen

Pakkauksen sisältö:

• Lentokonemalli

• Kokoamisohjeet puolaksi

• Liimaa, maaleja, 2 sivellintä

• Vesitarrat:

Yhdysvallat USAF 4. laivue FN 951, lentäjäkapteeni Frank Hillin lentotukikohta, Pohjois-Afrikka 1943
Lisäosat:
Yhdysvallat USAF:n 4. laivue ER 178, lentäjä Robert Levine, La Sebalan lentotukikohta, Tunisia 1943
Britannian ilmavoimat, RAF:n 92. laivue BR476, lentäjä H. Wedgewoodin lentotukikohta, Egypti, lokakuu 1942
Puolan ilmavoimien laivue. Puolan taisteluosasto 145. laivueesta, RAF BuGraran lentokenttä, lentotukikohta, Tunisia 1943
Puolan ilmavoimien laivue 317, RAF Helwanin lentotukikohta, Egypti 1943
Britannian ilmavoimat, RAF 244. laivue EP-210 -siipi, kuninkaallisten ilmavoimien lentotukikohta, Egypti, marraskuu 1943 

Malli: Muovi
Skaala: 1:72
Vaikeustaso: 3
Elementtien lukumäärä: 45
Mallin pituus kokoamisen jälkeen: 128 mm
Siipien kärkiväli: 136,0 mm
Kotelon mitat: 290x190x45 mm
Puolalainen tuote
Tyyppi: hävittäjälentokone
Aika: Toinen maailmansota
Maa: Iso-Britannia
Puolalainen tuote
-

Vuoden 1940 lopulla Mk II:n lentäjät alkoivat törmätä uuteen Messerschmitt Bf 109F -versioon, joka suoriutui Mk II:sta paremmin joka suhteessa, mukaan lukien suorituskyky korkealla. Koska Griffon-moottorilla varustettu Mk IV ei ollut valmis tuotantoon moottoriongelmien vuoksi, eikä Mk III:a otettu tuotantoon Merlin XX -moottorin toimitusvajeen vuoksi, etsittiin väliaikaista ratkaisua. Samaan aikaan Rolls-Royce kehitti toisen version Merlin 45 -moottorista, joka voitiin helposti asentaa Mk I- tai II-runkoihin. Niinpä tammikuussa 1941 Mk II:n runkoa vahvistettiin vahvistetulla moottorikiinnityksellä ja siihen asennettiin Merlin 45 -moottori, jonka lentoonlähtöteho oli 1 440 hv (myöhemmin käytetty Merlin 46-, 50- ja 50A-muunnelmissa). Tässä moottorissa oli uusi yksivaiheinen kompressori, joka paransi koneen suorituskykyä korkeilla korkeuksilla. Uusi moottori mahdollisti suuremman maksiminopeuden ja nousunopeuden. Myös metalliset siivekkeiden suojukset otettiin käyttöön aiempien versioiden kangassuojusten sijaan, mikä vähensi koneen ohjaamiseen tarvittavia voimia. Näiden muutosten ansiosta kone osoittautui ainakin uuden Bf 109F:n veroiseksi ja sen suorituskyky oli verrattavissa Mk III:een. Maaliskuussa 1941 päätettiin aloittaa tämän muunnellun koneen sarjatuotanto. Aluksi käytettiin kahdenlaisia ​​siipiä, joihin kumpaankin pystyttiin asentamaan erilaiset aseistukset, jolloin syntyi kaksi alaversiota: MkVa (tyypin A siipi), jossa oli kahdeksan 7,7 mm konekivääriä, ja MkVb (tyypin B siipi), jossa oli kaksi 20 mm tykkiä ja neljä 7,7 mm konekivääriä. Lokakuusta 1941 lähtien otettiin käyttöön täysin uusi tyypin C siipi (alun perin kehitetty Mk III -versiota varten), Vc-versio, jossa oli vahvistettu pääsalko ja joka oli siirretty 5,08 cm eteenpäin. Tämä tyyppi voitiin varustaa useilla aseistusvaihtoehdoilla: neljällä 20 mm tykillä tai tyypin A tai B aseistuksen yhdistelmällä. Käytännössä käytettiin kahta 20 mm tykkiä, mutta 120 tykin reservillä tykkiä kohden, ja neljää konekivääriä, joiden reservi oli 350 tykkiä konekivääriä kohden. Lisäksi kummankin siiven alla voitiin kuljettaa jopa 113 kg painavaa pommia. Tätä versiota valmistettiin yhteensä 6 478 konetta (keväästä 1941 lähtien), joista 94 Va-mallina, 3 923 Vb-mallina ja 2 447 Vc-mallina.
Joissakin koneissa suodattimet asennettiin kaasuttimen ilmanottoaukon keulan alle, mikä sopeutti koneet aavikko-olosuhteisiin (Pohjois-Afrikka), mikä kuitenkin johti koneen suorituskyvyn laskuun.