Aloitussetti P-40E Aleutian Tiger 1:72

-

Muovimalli liimaukseen ja maalaukseen

Pakkauksen sisältö:

• Lentokonemalli

• Kokoamisohjeet puolaksi

• Liimaa, maaleja, 2 sivellintä

• Vesitarrat:

Yhdysvallat Yhdysvaltain ilmavoimien 43. laivue, FG 96, lentäjä kapteeni John Chennault (Claire Chennaultin - Flying Tigersin komentajan - poika), tukikohta Aleutit 1942 - Aleutit - pienten saarten ketju, jonka pinta-ala on 37 800 km² ja joka sijaitsee Tyynenmeren pohjoisosassa.
Lisäykset:
Yhdysvallat Yhdysvaltain ilmavoimien 25. laivue, FS 52. FG, Dinjanin lentotukikohta, Intia 1943
Yhdysvallat USAF 26. laivue FS 51. hävittäjälentokenttä Kunmingin lentotukikohta Kiina 1943

Malli: Muovi
Skaala: 1:72
Vaikeustaso: 3
Elementtien lukumäärä: 45
Mallin pituus kokoamisen jälkeen: 128 mm
Siipien kärkiväli: 136,0 mm
Laatikon mitat: 290x190x45 mm
Puolalainen tuote
Viivakoodi: 5903852142025
Tuotekoodi: Dz-202
Maalaus: USA
Tyyppi: hävittäjälentokone
Aika: Toinen maailmansota
Maa: USA
Tarrat kolmelle maalausversiolle:
Paino: 150 g
-

Curtiss P-40 Warhawk – yhdysvaltalainen toisen maailmansodan hävittäjälentokone.
Tämän tyyppinen kone sai alkunsa aikaisemmasta P-36 Hawkista (1934), jossa oli ilmajäähdytteinen tähtimoottori. Koska konetta ei voitu kehittää edelleen, aloitettiin uuden suunnittelun suunnittelu, jossa käytettiin nestejäähdytteistä Allison V-1710 V-moottoria ja turboahdinta, mikä edellytti ohjaamon siirtämistä taaksepäin. Tästä muunnellusta XP-37-koneesta rakennettiin 13 kappaletta. Turboahtimen ongelmien vuoksi se päätettiin poistaa suunnittelun yksinkertaistamiseksi. Heinäkuussa 1937 yksi P-36A-koneista (nro 38-10) varustettiin 1 150 hevosvoiman Allison V-1710-19 -moottorilla. Tehdas nimesi tämän mallin malliksi 75P (sotilaskäyttöön tarkoitettu XP-40).
V-moottorin asentaminen vaati lisärakenteellisia muutoksia, erityisesti rungon etuosaan. Koska moottorin sivuille oli asennettu kaksi 12,7 mm M2-konekivääriä, kaasuttimen ilmanottoaukko sijaitsi niiden välissä, nokan alla. Kauempana, nokan alla, oli öljynjäähdyttimien ilmanottoaukko. Toisin kuin XP-37:ssä, ohjaamoa ei siirretty taaksepäin. Siipien alle oli asennettu kuuden 9 kg:n pommin kiinnikkeet. Prototyyppi lensi ensilentonsa 14. lokakuuta 1938. Suorituskyky oli epätyydyttävä, ja sen nopeus oli 482 km/h, joten prototyyppi rakennettiin uudelleen ja ilmanottoaukkoa muutettiin siten, että siihen mahtui sekä öljyn- että jäähdytysnesteen jäähdytin. Pakoputkisto muutettiin kuuteen putkeen kummallakin puolella, ja laskutelineiden suojukset suunniteltiin uudelleen. Uudelleenrakennettu XP-40 saavutti 550 km/h nopeuden 3 718 metrin korkeudessa.